湖南省国资融媒体中心记者 李娜 通讯员 涂博
新春时节，湘江之上舟楫往来，一派繁忙。上午八点，大源渡二线船闸的通航信号灯交替闪烁，一艘2000吨级货船稳稳驶入闸室，船尾漾开的白色浪痕在江面上久久不散。“最后一条船已过警戒线，中控室可以关门。”颜福林握着对讲机，向联合调度中心清晰确认现场情况——这是他在大源渡船闸值守的第28个春节。
颜福林巡视船闸启闭机房设备
新春坚守，守好航道畅通“生命线”
值班室的墙上，2026年春节排班表早已贴好，颜福林的名字稳稳出现在第一栏。作为大源渡船闸的负责人，他本可以轮休，却依然把自己排在了最前线。妻子的电话里，那句“今年能不能回家吃顿年夜饭”问了二十年，他依旧只能含糊回应“看通航情况”。二十年来，颜福林的春节，几乎都在闸上度过。“越是节假日，越要盯紧看牢。”他目光紧盯闸室监控屏幕，语气坚定。
春运期间，湘江上运粮、运煤、运建材的货船丝毫不见减少，船民们都盼着赶在年前多跑一趟、早点回家。颜福林和同事们能做的，就是把每一闸调度做到精准，让船民的待闸时间再短一点、再快一点。
数据为证，2025年大源渡船闸过闸船舶达7514艘，同比上涨24.98%;货物量912万吨，同比上涨22.21%。数字攀升的背后，是运行人员365天不间断的值守，是无数次的设备巡检、故障抢修，更是像颜福林这样的湘江“守闸人”，一年又一年把春节过成了寻常工作日。
闸室蝶变，航道能级实现大跨越
而这样的坚守，颜福林已经刻进了岁月的年轮里。更让他感慨的是，自己从一名普通的运行值班员，成长为守护这段航道畅通的负责人，亲历并见证了这条“黄金水道”的三级跳。
春节期间大源渡船闸通航现场
1998年，大源渡一线船闸正式建成通航，颜福林成为首批运行值班员。通航之初，湘江航运以小型船舶为主力，狭小的闸室里，一次便能顺利通行20来艘小船，船舶往来密集，闸室周转高效，基本满足了当时的内河航运需求。随着湘江黄金水道建设不断推进，内河航道等级提升，船舶逐渐向大型化转变，昔日的一线船闸，渐渐难以适配新的航运需求。受闸室尺度限制，后期仅能同时容纳2艘千吨级船舶，若是遇到体长较长的2000吨级船舶，单次只能放行1艘，通行效率大幅降低。每到货运高峰期，上下游待闸锚地船舶滞留扎堆、排成长龙，过闸拥堵成为制约航运畅通的突出难题，建设更高等级船闸迫在眉睫。
对颜福林而言，2019年9月27日是刻在记忆里的日子。当天，大源渡二线船闸正式通航，湘江衡阳至城陵矶段航道等级从1000吨级跃升至2000吨级。他站在新建的闸首旁，望着比老闸宽了近一倍的闸室，恍惚间想起初来乍到的光景。
“刚来那会儿，船闸还是单线运行，我是一名值班员，一年满打满算过货量也不超过600万吨。”颜福林记忆犹新，而如今，作为船闸负责人，他管理的双线船闸年均过货量超900万吨;衡阳到株洲的62公里航道全部渠化为Ⅱ级，即便枯水期也无需担心船舶搁浅，待闸锚地难见滞留船舶，基本实现即来即走。
“以前几百吨的船是主流，千吨级就算大船了，现在2000吨级船舶通行已是常态。”颜福林调出过闸数据，指着屏幕坦言，航道等级的提升，让船舶大型化趋势愈发明显。
智慧升级，运行模式迎来新变革
航道在变，船闸的运行方式也在变。从人工值守到智慧调度，从单线运行到梯级联调，颜福林的岗位职责在变，但守护这条水道畅通的初心始终未改。
湘江梯级船闸联合调度中心
湘江梯级船闸联合调度系统的大屏前，电子航道图清晰标注着每一艘船舶的实时位置，上下游水位、闸室运行状态等数据不停跳动。“请大源渡船闸现场确认船舶是否系好缆绳。”调度中心值班人员的指令，正通过对讲机传至现场安全员耳中。
这样从容的值守状态，在五年前难以想象。“那时候船闸运行全靠‘人工盯守+手写记录’，船员要上岸排队填表办过闸手续，我们攥着电话和上下游船闸挨个沟通，各闸各自为战，没有统一调度。”颜福林笑着说，如今依托智慧船闸运营管理平台，远程集中控制系统让工作人员在屏幕前就能完成所有操作，高清监控实现闸首闸室无死角覆盖，手写值班日志也变成了电子台账，天气、水位、船舶信息一键记录、随时调取。
五年间，船闸运行的变革不止于此。湘江5个梯级7线船闸悉数纳入联合调度中心集中管控，“统一报告、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的“四统”模式，彻底告别了各自为政的旧貌。船员只需在“船民服务”APP上一键申报过闸信息，系统便会根据船型、货物、申报时间自动排档，过闸效率数倍提升。
新春的湘江之上，舟楫穿梭，灯火点点。颜福林和无数守闸人，如同湘江上的小小航标灯，以二十载如一日的坚守，守护着“黄金水道”的畅通，为江河奔涌的发展活力，默默注入温暖而坚定的力量。
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责编：陈南松
来源：湖南省国资融媒体中心
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